Desde hace algún tiempo se reivindica de forma más machacona la necesidad de tener una vía férrea en condiciones que nos comunique con Aragón. Porque hay un compromiso entre empresarios valencianos y aragoneses, por la modernización de la línea como factor de competitividad empresarial y territorial. Esto es algo que lleva haciendo este pueblo desde que nuestro puerto de Sagunto se puso en marcha como puerto publico comercial, porque no debemos de olvidar que antes había un puerto privado para uso de siderúrgica, y una línea ferra, que algún iluminado hizo levantar para garantizar unos beneficios para Renfe.

 

Ahora parece ser que esto va un poco más lanzado, simplemente porque se está haciendo más ruido. Verdaderamente tendríamos que decir todos, lo que hace poco pronuncio un empresario valenciano cuando se hablaba del déficit de infraestructura de nuestra Comunidad “No hemos pintado políticamente una mierda en 30 años”.

 

Solo que ahora hay gobiernos de siglas diferentes, y ahora la prensa ya tiene dos dueños, y quien mueve a la opinión pública, pues ni más ni menos que la opinión publicada.

 

Para situarnos en la cuestión, creo que es conveniente que les recuerde y hablemos de los problemas que pusieron los políticos, nuestros políticos valencianos, y los representantes sindicales del mundo de transporte y la estiba marítima para que aquí no hubiese un puerto, había opiniones de todos los pelajes. Decían que el puerto de Sagunto sería el cuarto trastero de las mercancías peligrosas dependiente del puerto Valencia, y el señor Burriel Conseller de obras Públicas y Urbanismo de la época, junto a Juan Lerma presidente decía: ¡No se puede hacer un puerto comercial en Sagunto! Sería inconcebible y aberrante que el puerto de Valencia tenga una “mano” separada de cuerpo 25 km de distancia. Será negativo para el puerto de Valencia por la competencia que supone encontrarse a sólo 16 millas marítimas. Como que era un hijo bastardo repudiado desde antes de nacer.¿ Es por eso que se tiene olvidado?

 

Solo expertos en temas fluviales como el señor Alfonso Alonso, defendía la necesidad de este puerto, y ponía como ejemplo las 800 mil toneladas que Lafarge exporto en el año 1981- 82 por el puerto de Castellón, teniendo un puerto al lado

 

Hace treinta años que el señor Simón Montolío Solsona hijo del Puerto de Sagunto, después de luchar para que este puerto naciera, debatía con las autoridades del puerto de Valencia que hay que tener las infraestructuras necesarias para satisfacer la demanda, y no hay que esperar el establecimiento de una demanda específica para poder preparar adecuadamente las instalaciones, en este caso la llegada del tren y la línea Sagunto a Zaragoza.

 

Simón ya decía: cuando se trata del corredor Mediterráneo desde Marruecos hasta el norte de Europa, nosotros tenemos otro corredor que nos interesa mucho más, porque nos conecta al Cantábrico y con un túnel de bajo costo, que es el de Canfranc a Francia, y no hablemos sólo de mercancía sino también lo interesante que seria para el turismo.

 

El señor Montolío fue invitado a unas jornada sobre infraestructuras en la ciudad de Teruel, estuvo acompañado por el consejero de transportes del gobierno de Aragón y varias personalidades del mundo del transporte. Dijo entre otras cosas lo siguiente:

 

El sector empresarial de Sagunto y comarca, y su sociedad económica ha dado un gran paso para desarrollar un vasto programa integral territorial, y que este sea un acicate para establecer nexos de cooperación y garantizar a los aragoneses, que si históricamente Sagunto fue la salida natural de Aragón, ahora sigue siendo la puerta de Aragón en el Mediterráneo.

 

Terminó su conferencia con la frase “Teruel existe y Sagunto también existe”

 

En el año 2015 la Universidad Politécnica de Valencia a instancias de la Confederación Empresarial Valenciana publico un estudio con el título “El corredor Cántabro Mediterráneo” en el que recalca y hace hincapié en el aumento de coste por rutas alternativas que tienen que realizar los trenes de mercancías, por no poder utilizar esta. Ellos cuantifican en un exceso de 7.300 km por semana, y los trenes que tienen su origen o destino en Sagunto en 3.700 km. con un gasto adicional en gasóleo de 1.66 millones de euros, y en un 87.5% más de emisiones de CO2.

 

Cuando la inversión para corregir las deficiencias que tiene esta línea y dejarla operativa sería del orden de 360 millones de euros, que es menos de lo que cuesta aproximadamente 20 km de la línea de alta velocidad.

 

Claro que podemos tener muchos informes, pero políticamente no existimos, y a así lo sentimos los valencianos, podemos seguir cantando nuestro himno, pero parece ser que lo de ofrecer nuevas glorias España no está en auge, vende mas no querer ser español.

 

Más de 4000 millones en cuatro años, 1000 millones por año de inversión en infraestructuras destinados a la Comunidad Catalana. Esa es la cifra anunciada recientemente por el gobierno de Rajoy con destino al plan de inversión del que se beneficiará Cataluña. El argumento político extraoficial, y también el más real se ha basado en que hay que demostrar las bondades de permanecer en España.

 

En primer lugar habría que partir de las cifras globales de inversión y a los 4,200 millones en inversiones, hasta el 2020 anunciado por Rajoy, hay que sumar otros 11,165 millones que el grupo Fomento- Ministerio y sus empresas han destinado a Cataluña. Entre 2012 y el 2016 desde la llegada del Partido Popular al poder, las inversiones destinadas a este territorio ascienden a 15,400 millones, cuando la renta per cápita de esta región no lo hace especialmente necesario porque supera en un 19% la media nacional (4.500 € al año por persona).

 

Por todo ello una de las quejas más habituales de los empresarios valencianos tiene que ver con el bajo nivel de inversiones del Estado en infraestructuras para nuestra región. La Cámara de Comercio lleva denunciando que la Comunidad Valenciana un déficit en infraestructuras de más de 7200 millones para el periodo 2000 2016. Desde que arrancó la legislatura del 2012, Fomento ha invertido en la comunidad apenas el 4,66% de los recursos destinados a infraestructura en el conjunto del país, menos de la mitad del peso que tiene su población en conjunto nacional, que equivale a un 10% o del 9,38% que representa el producto interior bruto regional sobre el total de España.

 

Según un informe el período que coincide con la etapa de Mariano Rajoy en el gobierno central la administración ha licitado en la comunidad un total de 761 millones de euros si tomamos la cifra de este año no son muy diferentes y en infraestructura a la Comunidad Valenciana le han correspondido 595.13 millones lo que equivale al 5.04%.

 

Lo que le ha correspondido a Andalucía es el 15.5% y una inversión de 2,500 millones y para Galicia es un 15.20% y equivale a 2,483 millones por eso no es de extrañar las exclamación del empresario Valenciano.

 

Realmente el empresario tiene razón, porque me viene a la cabeza el ejemplo de la ampliación de la concesión de la AP7, que la han ido haciendo todos los gobiernos, el último fue el sr. Zaplana con el visto bueno del sr. Aznar por 13 años mas hasta el 2019 por una rebaja de tarifas. Debió de ser muy poca porque siempre ha sido cara de narices es decir por el chocolate del loro (como no va a ver puertas giratorias). Espero que ya sea la última, porque ya llevamos 50 años, aunque con el cambio legal que hizo el Partido Popular se podría llegar hasta los 75 años de concesión.

 

¿Qué pasa con la ampliación de la V30 llamado el by-pass? Cuando hay un accidente se colapsa toda Valencia. Nos estamos acostumbrando a que nos tomen por el pito del sereno Hace unas semanas se aprobó el túnel y la estación soterrada para Bilbao y Victoria para los accesos al tren de alta velocidad, una solución que en Valencia sigue postergándose, a pesar de que existe un convenio vigente desde el año 2003.

 

Pero habrá más de lo que no nos enteremos (los vascos, navarros y canarios), aunque algunos ya dicen que han conseguido 1,500 millones más para infraestructuras por el apoyo a los presupuestos, y es que en política nada es gratis, y los valencianos hemos dado muchos años los votos por nada. Los valencianos podemos seguir siendo unos meninfots, traducido al castellano (me la suda lo que pase mientras no me afecte a mi).

 

Porque este no sabe: Que todo lo que afecte a uno directamente, nos afecta a todos indirectamente.

 

Un abrazo de Paco