Siempre he dicho que antes teníamos en nuestro pueblo un puerto privado que era público, porque siempre podías entrar y considerarlo con una parte más del pueblo, y ahora tenemos un muelle público que es privado porque está cerrado totalmente al pueblo. Un muelle privado de la siderúrgica que querían que desapareciera para que no hiciera la competencia al de Valencia. Se hablo de poner en sus aguas una piscifactoría, después se pretendía poner la fábrica de abonos en el muelle centro.

 

Todo esto no ocurrió porque un grupo de personas lucharon para que se pudieran recuperar puestos de trabajo, y esto se haría realidad haciendo un puerto comercial. Este grupo de personas con José Esteve presidente de la Cofradía de Pescadores y Simón Montolío en la vanguardia, con la ayuda del presidente de la gestora municipal Sr. Paco Crispín consiguen que en el mes de diciembre de 1989 naciera Temarsa con la participación de capital nacional y extranjero. Se invierten 7.000 millones de pesetas de los que unos 2.200 correrán a cargo del Puerto Autónomo de Valencia.

 

En la actualidad los consignatarios de barcos venden un puerto en Sagunto con 2.350.000 metros cuadrados y una superficie de aguas abrigadas 2.194.000 metros cuadrados, y digo los consignatarios porque hasta hace muy poco la Autoridad Portuaria solo vendía el puerto de Valencia.

 

Con una inversión de 100 millones de pesetas se construye la dársena pesquera, que tiene actualmente dos muelles uno de 140 m. y otro de 120 m. lineales con 4m. de calado.

 

Los primeros que trabajan el muelle son los despedidos de la siderúrgica, y personas como el amigo que me cuenta un poco su historia. Estando en el paro se da un paseo por el muelle y se apunta en una lista para que lo llamen a trabajar. Durante el primer año que estuvo en esa lista sólo trabajo tres días, gracias a que cuando ya veía que se le iba agotando el paro entonces lo fueron llamando con más asiduidad, para cada día firmar un contrato.

 

Sagunto tiene ya por tanto un muelle público en el que los trabajadores se rigen por el convenio de la siderúrgica, y esto los sindicatos desde Valencia dicen que no puede ser, porque los trabajadores son portuarios, pero muchos son reacios a los cambios por esto de que más vale malo conocido que bueno por conocer.

 

Este puerto no puede ser una excepción, y después de muchas luchas internas tienen que acatar el decreto portuario de 1986, y se crea un registro de estibadores portuarios dependiente del INEM. Es después de trabajar y pelear mucho desde la faceta sindical con el apoyo de todos los trabajadores, cuando ya se decía que la Sociedad General de Estiba tenia tendencia a desaparecer se incorpora a ella el puerto de Sagunto, con 34 trabajadores en su lista y en poco más de año y medio se llega a 123, porque cada día se realizan mas operaciones de carga y descarga siendo en 1996 el séptimo puerto de España por toneladas en tráfico, parece ser que aquí los fletes son más baratos porque los sueldos son también más bajos.

 

Desde hace aproximadamente 15 años entran en los puertos las ETT, empresas de trabajo temporal que van a incorporar trabajadores para las tareas de carga y descarga, trabajadores con menos de la mitad del sueldo que los trabajadores de la Sociedad General de Estibadores Portuarios. Ahora se pretende igualar los sueldos por abajo.

 

Por ello el gobierno va a meter el arpón y pretende abrir en canal uno de los sectores más atomizados de la economía española, es a 6.127 trabajadores a los que el Consejo de Ministros tiene previsto hacer cumplir el mandato de Bruselas que dice que quedan prohibidas las restricciones a la libertad del establecimiento de actividades no asalariadas, así como a la gestión de empresas y especialmente de sociedades.

 

Quieren liberalizar un sector que gestiona el 60% de las exportaciones del país y el 86% de las importaciones. En respuesta a esto es previsible que los estibadores paralicen los 46 puertos de interés general de España, con unas pérdidas estimadas de más de 50 millones diarios

 

El conflicto viene motivado porque según la patronal tienen un sueldo anual exagerado, que según los sindicatos es la mitad, los jornales se distribuye de lunes a domingo y a cualquier hora del día y de la noche, un estibador puede trabajar tres o cuatro jornales seguidos cuando hay movimiento, el salario base oscila entre los 1.026€ en Valencia y los 1.200 de Algeciras, en los puertos de gran actividad como Algeciras, Valencia, Sevilla es normal que un estibador puede llegar a ganar tres veces el salario base al hacer madrugadas, duplicar jornadas, etc. etc.

 

Los estibadores que están a cargo de las mercancías de estos 46 puertos trabajan a jornal sólo cuando hay volumen de carga y descarga, el sistema actual en cuestión obliga a las empresas estibadores a contratar sus trabajadores a través de la sociedades de gestión llamadas “Sagep” La sentencia del Tribunal Europeo de justicia obliga a España a liberalizar el sector de la estiba porque lo considera contrario a la libertad de establecimiento, en vulneración del artículo 49 del tratado de la Unión. Si no lo hace según el ministro se enfrenta a una sanción diaria de 134mil€ hasta un total de 21 millones. Lo que plantea el ministerio es liquidar la sociedad de estiba y el registro de estibadores, previsto en el convenio 137 de la Organización Internacional del Trabajo (OIT). La reforma dará lugar a empresas de servicio de estiba con un régimen similar a la del trabajo temporal (ETT), para ello el gobierno establece un periodo transitorio de tres años de obligación de mantenimiento de un porcentaje de la actual plantilla, el primer año el 75% el segundo el 50º/0 y el tercero un 25% hasta la total desaparición de las sociedades.

 

La organización internacional del trabajo reconoce que el trabajo en los puertos todavía conlleva un riesgo muy alto de accidentes, aunque la seguridad es impecable. Según las últimas cifras uno de cuatro trabajadores ha sufrido un accidente durante el año hasta 1600 heridos y dos de ellos calificados muy graves.

 

La red de puertos españoles mueve cada año un valor de 200 mil millones de euros, importe equivalente al 20% del producto interior bruto del país, lo que refleja el carácter estratégico de estas instalaciones.

 

Por ello algunas empresas ya están consensuado los sueldos con los estibadores, porque éstos tienen un sistema retributivo que no es una locura, solo que no se puede comparar con ningún otro sector de España el 80% de su salario se calcula teniendo en cuenta la producción si producen más ganan si producen menos no y si no hay barco no se cobra. Cuando hay una nómina más alta de lo normal lo único que hay que plantearse es cuántas horas se ha trabajado, cuantos turnos se han realizado al mes, y cuál es la producción que ha llevado a cabo para alcanzar un beneficio de esa característica. Será porque las empresas han sido capaces de mover más tráfico y por tanto cosechar un mayor margen de beneficio. La producción depende del tipo de mercancía, y en qué condiciones viene, del tipo de barco, de la empresa, del tipo de maquinaria que tenga a su disposición, tanto es así que si le preguntas a un trabajador cuánto va a ganar al final de mes no tiene ni idea.

 

Es una de las técnicas más antiguas de la que el gobierno no debería hacer uso, intentar desacreditar a un colectivo por lo que gana, o deja de ganar, justo antes de un conflicto laboral. Es algo que ya se ha hecho, y que yo recuerdo, que se empleo en este pueblo cuando el cierre de la siderúrgica, entonces se decía que éramos unos funcionaros privilegiados, que cobramos unos sueldos inmensos sin tener que trabajar, claro que ellos nunca se pusieron un traje de amianto de 30 kilos ni pincharon en el horno a 1600°C. Los trabajadores de altos hornos sabíamos lo que era trabajar y sortear el peligro, prueba de ello es la cantidad de accidentados y muertos que tuvimos, algunos ha habido en estos últimos años en nuestro muelle, sin embargo en todo el mundo se vendía que estábamos robando el jornal.

 

Los estibadores no son otra cosa que trabajadores, no han hecho otra cosa más que trabajar, y luchar por un sueldo digno. El problema es que crearon una crisis para que la empresas ganaran mas a costa de que los trabajadores ganemos menos, y con los estibadores no lo han conseguido.

 

Hace unos días me encontré a Manolo un camionero que va haciendo kilómetros por Europa por un sueldo de 937 € mensuales, cuando llega a su casa apenas le quedan 350 para pagar el alquiler, y me decía: Paco cómo vamos a ganar más si hay rumanos y búlgaros que están cobrando 400€

 

De esto no se da cuenta el gobierno ni el tribunal europeo ¿Esto no tiene solución? sólo la hay si se va recortando por arriba…

 

Un abrazo de Paco.