El día 11 de octubre de 2013, escribia en mi blog, sobre la injusta acusación exclusiva que se hacia sobre el maquinista del tren Alvia siniestrado en Grandeira que ocasionó 80 muertos. http://www.eleconomico.es/item/111338-el-video-de-un-inocente . Hoy casi cuatro años más tarde, el juez imputa al jefe de seguridad de Adif por 80 homicidios. Mis dilatados años de trabajo en la industria automovilística (donde la seguridad laboral es una exigencia de primer orden para los responsables en la cadena de mando y en los departamentos de seguridad) y mi labor en el departamento de procesos e ingeniería de planta me permite comparar la irresponsabilidad de los mandos y los jefes de seguridad de Adif y Renfe sobre este grave accidente, en absoluto imputable al maquinista.
La actual legislación es errónea al no implicar en responsabilidades a los sindicatos. Esta es la razón de que en este y otros muchos casos no se apliquen las leyes y normas de seguridad, el sindicalismo debe ser un sindicalismo de implicación en todos los procesos sociales, en las empresas, en la seguridad laboral y en la Seguridad Social, tanto en enfermedad común como en enfermedad y accidente de trabajo... pasan del asunto por no haber leyes de implicación sindical, seamos sinceros, los sindicatos tampoco lo desean, viven mejor sin responsabilidades... "apañeros".
Pues bien, el dia 11 de Octubre de 2013 decia lo que abajo les copio parcialmente, lo que pueden leer entero en el enlace arriba copiado.
Viernes, 12/10/2013
La constante reincidencia informativa de los responsables de la red ferroviaria Adif y los de la empresa de los trenes Renfe, de que en el tramo de la curva fatídica no hay frenado automático, ni reducción de velocidad automática por NORMA...? y que depende en su totalidad del maquinista, o sea de una sola persona, pues nadie más hay en la cabina de conducción, también por NORMA...? Esta es la base conceptual en que ambas empresas quieren basarse para desviar la responsabilidad profesional y directiva de la cúspide directiva y técnica de ambas empresas, responsabilidad extensiva hasta el ministerio de Fomento. Claro está, que si no hay responsabilidad directiva de las empresas y sus ingenieros de seguridad, la responsabilidad y culpa recae totalmente sobre el maquinista, también por NORMA...? y por no reducir la velocidad de 200 a menos de 80 km/h. Esta inmundicia montada alrededor del maquinista, que en mi opinión es otra víctima y no el culpable, es la que tiene que desmontar el señor juez y que con buen asesoramiento ha comenzado a investigar imputando a los gerentes y conminándoles a comunicar las identidades de las personas responsables de las decisiones. El primer desmontaje que debe llevar a cabo el juez, son las férreas e insidiosas informaciones de que el sistema ASFA, no puede realizar la reducción de velocidad o el paro automático, si el tren discurre por debajo de 200 km/h. Cualquiera, sin ser técnico en sistemas, no comprende ni acepta, por qué absurda razón si que lo puede hacer a 201 y no a 199 km/h. ¿Será por NORMA? Los sistemas de señales de entrada (balizas), son independientes de los sistemas que reciben las señales y su posterior tratamiento para que haya unas señales de salida que produzcan: avisos, reducciones de velocidad, y o paradas (...)
....Amigos lectores, si escuchando la tragedia de este maquinista, este trabajador responsable... no le salen lágrimas, es que le falta sensibilidad y caridad humana, yo no he podido evitar que me saltasen algunas lágrimas y una gran indignación, mucha rabia. Lanzo estas primeras letras y el vídeo, pero continuaré desahogándome escribiendo sobre este horrendo caso de tragedia e irresponsabilidad... y no del maquinista.
Hoy, 13/03/2017, se imputa al Jefe de seguridad de Adif.
Imagen:Álvaro Ballesteros El juez del caso Alvia atribuye al exjefe de seguridad del ADIF 80 delitos de homicidio El director de Seguridad en la Circulación en el momento de la puesta en servicio de la línea, Andrés Cortabitarte, declarará como investigado el día 23 Pablo González 13/03/2017 20:16 Más de tres años y medio después de que se iniciara la investigación del accidente de Angrois y seis meses después de que la Audiencia de A Coruña se negara a dar carpetazo a la instrucción, el mismo juez que la había cerrado provisionalmente el año pasado llamará a declarar como investigado a Andrés Cortabitarte, el que era director de Seguridad en la Circulación del ADIF en el momento de la puesta en servicio de la línea Ourense-Santiago, por no haber realizado una evaluación de riesgos integral que era preceptiva normativa y técnicamente para reducir a niveles tolerables el riesgo en la curva de Angrois. En esa curva en la que el ADIF despreció el riesgo evidente del exceso de velocidad perdieron la vida 80 personas y 144 resultaron heridas. Ahora el juez atribuye a Cortabitarte 80 delitos de homicidio y lesiones por imprudencia grave, al mismo nivel de responsabilidad que al maquinista, Francisco José Garzón Amo, imputado desde el minuto uno. Para el juez Andrés Lago Louro, titular del Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago, hay por tanto dos agentes que intervienen en los delitos provocados el 24 de julio del 2013: el conductor del Alvia, «que no adecúa la velocidad del tren, por distracción, a las exigencias de señalización», y por otro el responsable de seguridad del ADIF que, «teniendo conocimiento de la situación de riesgo existente en la curva, incumple presuntamente su deber de mitigar dicho riesgo». Cortabitarte, que ahora realiza otras funciones para el ADIF, deberá declarar como investigado el próximo día 23.
http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2017/03/13/juez-alvia-atribuye-jefe-seguridad-adif-delitos-homicidio/00031489418673179461828.htm
